        A parte pochi nomi, la maggior parte dei piloti di MotoGP deve ancora trovare una sistemazione in vista del 2025 e tra questi spunta Aleix Espargar&ograve;. L&rsquo;ad di Aprilia Racing Massimo Rivola ha ammesso che la loro priorit&agrave; al momento &egrave; attendere i loro due piloti, appunto Aleix e Maverick Vinales, dimostrando ancora una volta una grande attenzione per il lato umano e pi&ugrave; profondo della questione. Aleix si trova quindi davanti a un bivio piuttosto importante, forse l&rsquo;ultimo della sua carriera. Calendario MotoGP 2024 Il ririto &egrave; contemplato dal portacolori ufficiale Aprilia  Classe 1989, con i suoi 35 anni che compir&agrave; il 30 luglio il catalano &egrave; il pi&ugrave; "anziano" della griglia di partenza. La sua prima apparizione nel Mondiale risale al 2004 quando c&rsquo;era ancora la 125, mentre in MotoGP &egrave; approdato nel 2009. Ma &egrave; dal 2017 che &egrave; cominciata la sua storia con Aprilia e in vista di quella che potrebbe essere la nona stagione insieme alla Casa di Noale, Aleix Espargar&ograve; deve prendere una decisione. Ovvero: vuole continuare a essere un pilota di MotoGP? Vuole continuare a mettere tutto il suo impegno in un progetto, continuare ad allenarsi costantemente e stare in giro per il mondo la maggior parte del tempo? A 35 anni e con una bella famiglia, tra cui due bimbi piccoli, non &egrave; una decisione facile da prendere. E tanto meno scontata. Non dovesse sentire pi&ugrave; questo mestiere nelle sue corde potrebbe sempre optare per vestire i panni del collaudatore, vista la grande esperienza maturata e la buona sensibilit&agrave; alla guida della moto. Avendo quindi un impegno minore, senza per&ograve; lasciare del tutto il mondo delle corse.  Il matrimonio con Aprilia &egrave; bello solido  Se avr&agrave; ancora voglia di mettere tutta la sua energia in MotoGP, il passo successivo appare poi ovvio. Nell&rsquo;intervista esclusiva fattagli in Qatar aveva ammesso che se avesse continuato a correre l&rsquo;opzione sarebbe stata solo una, sulla carta, restare &ldquo;a casa&rdquo;, con Aprilia. Restare con quella marca che gli ha dato fiducia nel 2017 - e a cui lui ne ha data altrettanto - quando si &egrave; presentata da debuttante nella top class. Da quel momento la storia l&rsquo;hanno fatta insieme, con non poche difficolt&agrave; iniziali, ma una crescita concreta che li ha portati nel 2021 a conquistare il primo podio a Silverstone e poi a vincere la prima gara l&rsquo;anno successivo in Argentina. Risultati incredibile, sudati e voluti con tutta l'anima. Al Mugello il momento della verit&agrave;: tra meno di un mese  Ha tempo ancora due gare Aleix per pensarci. Dopo aver disputato il GP di Francia e quello di casa a Barcellona, si presenter&agrave; al Mugello dove avr&agrave; un colloquio con la Casa di Noale, per svelare se la sua volont&agrave; sar&agrave; ancora quella di schierarsi sulla griglia di partenza o meno il prossimo anno. E dopo una carriera come la sua, in cui ha iniziato a vincere relativamente tardi, quando di solito si inizia a ottenere meno, qualunque decisione prender&agrave; sar&agrave; senz'altro senza rimpianti. Classifica piloti MotoGP       

Al momento sono tanti i nomi dei piloti che non hanno ancora un futuro chiaro e tra questi c&rsquo;&egrave; lo spagnolo, che ha una alternativa in pi&ugrave; degli altri

Mercato piloti MotoGP, Aleix Espargarò: le sue opzioni in vista del 2025

        In casa Yamaha si attendeva con maggior trepidazione questa giornata di test sul circuito di Jerez de la Frontera, piuttosto che il weekend di gara che l'ha preceduta. Il motivo &egrave; semplice: i piloti ufficiali della Casa di Iwata avevano bisogno di provare le tante novit&agrave; portate (grazie anche alle &ldquo;superconcessioni&rdquo; introdotte quest'anno) che dovrebbero permettere sia ad Alex Rins che a Fabio Quartararo di risalire finalmente la classifica dopo un inizio di stagione non semplice. Quest'ultimo, fresco di rinnovo con Yamaha con cui proseguir&agrave; la propria avventura in MotoGP iniziata nel 2019, ha chiuso la giornata al diciottesimo posto, concentrandosi per&ograve; non tanto sul time attack quanto sul proprio feeling in sella alla M1 con le nuove componenti: ecco cosa ha detto a fine test. Mir promuove la nuova Honda: "Migliore di quanto non dicano i tempi" Motore, forcellone e aerodinamica: tante novit&agrave; da provare per Quartararo   &ldquo;E' stata una giornata stancante. Chiaramente &egrave; difficile trarre una conclusione dopo un solo giorno di test, ma ne faremo un altro al Mugello dopo il weekend di Le Mans e l&igrave; probabilmente avremo le idee pi&ugrave; chiare visto che si tratta di circuiti completamente diversi tra loro&rdquo;, ha raccontato il pilota francese. &ldquo;Al momento non mi sono fatto un'idea precisa, ma ho trovato alcune soluzioni funzionanti e altre che invece abbiamo deciso di scartare, come &egrave; normale che sia in giornate come questa&rdquo;. "Il motore utilizzato &egrave; diverso rispetto a quello con cui abbiamo gareggiato e, dai dati, sembra che abbia una miglior accelerazione&rdquo;, prosegue Fabio senza sbilanciarsi. &ldquo;Tra le novit&agrave; provate c'erano anche il forcellone e le soluzioni aerodinamiche, ma faccio fatica a dire che siano migliori o peggior rispetto a quelle standard. Quel che &egrave; certo, &egrave; che mi piacerebbe ritrovare le sensazioni provate fino al 2022&rdquo;. &ldquo;Per ora il mio feeling &egrave; abbastanza neutrale su tutto ci&ograve; che ho testato visto che, come detto, voglio attendere prima di dare un responso chiaro, ma Yamaha si sta impegnando ed &egrave; questo ci&ograve; che conta. Le novit&agrave; che venivano portate in passato erano spesso piccoli dettagli che non cambiavano quasi nulla, mentre adesso la moto &egrave; cambiata ed &egrave; chiaro che la loro intenzione, come la mia, sia quella di tornare a vincere&rdquo;, conclude evidenziando il grande impegno del colosso giapponese nonostante il momento complicato.        

La Casa giapponese ha portato parecchie novit&agrave; nei test di Jerez, provate anche dal campione del mondo 2021: &ldquo;Giornata lunga, ma per adesso il mio feeling &egrave; neutrale&rdquo;

Quartararo: “Meglio o peggio? Non saprei, ma ora la Yamaha è diversa”

           Prestazione maiuscola di Pecco Bagnaia a Jerez, protagonista assoluto di una delle gare pi&ugrave; entusiasmanti degli ultimi anni, nonch&egrave; tra le migliori della sua carriera. Il due volte campione del mondo della MotoGP ha regolato la difficilissima pratica Marc Marquez al termine di un duello in cui &egrave; servito anche lo scontro fisico (la ruota anteriore di Bagnaia ha strisciato contro il braccio destro di Marquez). La performance stellare di Bagnaia rivive in tre atti di elevata intensit&agrave; e maggior qualit&agrave;: ci riferiamo all'incredibile doppio sorpasso all'esterno che subito dopo il via della corsa l'ha portato dalla quarta casella alla seconda; alla lotta serrata messa in scena con Marquez ed infine con all'incredibile record della pista fatto siglare al penultimo giro della gara. Lo stesso Bagnaia ha eletto la top 3 dei momenti preferiti della sua impeccabile e significativa gara: "Le tre cose che ho preferito in questo week-end sono nell'ordine: il sorpasso all'esterno del primo giro, poi la lotta con Marquez ed infine, il giro veloce". MotoGP: Bagnaia, doppio sorpasso all'esterno da urlo a Jerez Le chiavi del successo: "Merito del doppio sorpasso all'esterno del primo giro" Vincere in un modo cos&igrave; autoritario, contro un pilota del calibro mediatico e tecnico di Marc Marquez, infonde nello spirito del campione del mondo una forte dose di tranquillit&agrave; d'animo, dopo le difficili prove di Portimao ed Austin: "Vincere in questo modo serviva a me e serviva alla mia squadra, le ultime due gare erano state difficili, in queste situazioni ci si inizia a fare molte domande cercando di trovare pi&ugrave; soluzioni possibili, e direi che ci siamo riusciti. In questo week-end abbiamo lavorato estremamente bene, specialmente in relazione al feeling, domani nei test concluderemo il lavoro che abbiamo portato avanti". Bagnaia ha poi proseguito analizzando il modus operandi che l'ha portato alla vittoria finale: "Il successo di oggi deve molto a quello che ho fatto nel primo giro, sono riuscito subito a smarcarmi dagli altri. Era il mio obiettivo, il doppio sorpasso all'esterno era una cosa che volevo proporre da un po', mi &egrave; uscita bene. Dopo che &egrave; caduto Martin sono riuscito a imprimere meglio il mio ritmo, con lui davanti non riuscivo a eseguire correttamente le mie linee anche perch&egrave; la gomma anteriore stava iniziando a surriscaldarsi troppo. Quando Martin &egrave; scivolato mi sono trovato subito meglio, ho visto che riuscivo a guadagnare su Bezzecchi e mi sono detto di continuare a spingere fino ad arrivare ad un secondo di vantaggio. Poi quando Marquez &egrave; passato in seconda posizione ho subito capito che lui aveva qualcosa in pi&ugrave; di Bezzecchi". La gioia di Pecco: "Vittoria nella mia top 3 di carriera" La bagarre con Marc Marquez impreziosice a dismisura il valore di una vittoria che rimette Bagnaia in cima alle gerarchie tecniche di Ducati, tale per cui ci si chiede se quest'oggi il campione di Chivasso non abbia disputato la sua miglior gara di carriera: "Non saprei, ce ne sono state tante, come ad esempio Jerez 2023 o Mugello 2022, ma questa sicuramente va inserita nella top 3, &egrave; stata una gara molto lottata, soprattutto con Marquez, &egrave; stata scolpita bene".&nbsp; L'alfiere di Borgo Panigale ha poi concluso: "Ero sicuro che Marquez ci avrebbe provato fino alla fine, ho deciso di aspettare per poi spingere nuovamente negli ultimi cinque giri. Aver siglato il record della pista in 1'37.4 al penutlimo giro mi ha dato molto gusto. La lotta con Marquez era necessaria al fine di non tirarsi indietro nella bagarre, &egrave; stata dura ma condotta in modo giusto da entrambi. Ne &egrave; venuta fuori una bella dimostrazione di forza. Al momento non serve pi&ugrave; di tanto guardare ai punti in classifica, quello che dobbiamo fare &egrave; continuare a lavorare in questo modo, cercando di ragionare gara per gara. Siamo sempre in lotta per il podio, perci&ograve; sono contento".  MotoGP Spagna: Bagnaia-Marquez, duello all'ultimo respiro           

Secondo successo stagionale per il campione del mondo in carica che regola il pilota Gresini al termine di un duello entusiasmante&nbsp;

GP Jerez, Bagnaia: "La lotta con Marquez? Una dimostrazione di forza"

        La sessione pomeridiana della Moto2 ha regalato sorprese e certezze, che mixate con le informazioni apprese nelle FP1, aiutano a delineare i primi valori in campo del GP di Jerez. Dopo i due podi consecutivi di Portimao ed Austin, Joe Roberts si &egrave; confermato sui livelli pi&ugrave; alti della middle class, andando a siglare il miglior tempo di giornata in 1'40.664, solamente 34 millesimi pi&ugrave; lento del record della pista assoluto a firma Aron Canet. L'americano, che al momento occupa la seconda posizione nella classifica del campionato alle spalle di Sergio Garcia, sembra aver trovato finalmente la sua giusta dimensione, come dimostra la costanza di rendimento manifestata. A completare la prima fila virtuale ecco Fermin Aldeguer, costantemente tra i primi e candidato principale alla vittoria in virt&ugrave; del passo gara mostrato fino ad ora, e Sergio Garcia, a conferma dell'efficacia e della competitivit&agrave; della Speed-UP. Moto3, Risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Alonso solido al comando Aldeguer, Garcia, Roberts si candidano per la prima fila; indietro gli italiani La distanza tra Roberts e Aldeguer recita 234 millesimi a favore dell'americano; tuttavia, &egrave; nel ritmo gara che al momento lo spagnolo sta facendo la differenza. Terza casella, come detto, per Sergio Garcia, la rivelazione di quest'inizio di stagione, nonch&egrave; leader del campionato; il pilota Speed-UP paga 267 millesimi dalla vetta e precede Marcos Ramirez (tre decimi di ritardo da Roberts) ed il compagno di squadra, Ai Ogura (a 329 millesimi). Sesto tempo per Manuel Gonzalez, alla ricerca del guizzo decisivo che lo porterebbe a giocarsi una posizione sul podio; seguono Zonta van den Goorbergh, a 471 millesimi, Alonso Lopez, a 551, Albert Arenas, lontano sei decimi, ed infine un pi&ugrave; che positivo Izan Guevara, decimo a poco meno di sette decimi da Roberts. Undicesimo Jake Dixon davanti ad uno dei possibili protagonisti della corsa, Somkiat Chantra, seguito a sua volta da FIlip Salac, Barry Baltus e Jeremy Alcoba. Sessione difficile per gli italiani, con Celestino Vietti solo 19esimo e lontano pi&ugrave; di un secondo dalla vetta; l'italiano precede un Aron Canet in altrettante difficolt&agrave; e poi un deludente Tony Arbolino, 22esimo ad un secondo e uno di distanza. Non va meglio a Dennis Foggia, 24esimo (un secondo e quattro di distanza), e Matteo Ferrari, 29esimo (un secondo e otto).  MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Barcellona e Silverstone        

L'americano sigla il miglior riferimento di giornata chiudendo in vetta il venerd&igrave; andaluso. Seguono Fermin Aldeguer e Sergio Garcia

Moto2, risultati e tempi delle P1 al GP Jerez 2024: Joe Roberts fa sul serio!

        Ottime notizie per Yamaha, eccellenti per Cal Crutchlow. La Casa di Iwata continua spedita nel programma di evoluzione della sua M1, avvalendosi del collaudatore inglese, pi&ugrave; un corridore che un tester. Infatti, per lui tre wild card nella stagione MotoGP 2024: Mugello, Barcellona e Silverstone. Crutchlow a Silverstone: pubblico inglese premiato Il nativo di Coventry, a seguito di una carriera da titolare prestigiosa, si occupa dei collaudi per conto di Yamaha. La M1 "laboratorio" sfrutta le Concessioni, concetto a favorirne la crescita e atto a limitare il gap sofferto rispetto alle rivali europee. Proprio nel Vecchio Continente, contrariamente alla sola apparizione 2023 completata a Motegi, Cal scender&agrave; in pista con l'occasione di prendere punti: Mugello, dove verranno effettuate preventive sessioni preparative, Misano, tracciato variegato, Silvertsone, circuito amico in ogni senso. La locandina del Gran Premio di Gran Bretagna ha nello stesso Crutchlow l'icona principale, essendo l'unico rappresentante dell'Union Jack a prendere parte alla classe regina. God Save The Queen e i piloti d'Oltremanica, qualcuno direbbe, e ne abbiamo bisogno.        

Cal correr&agrave; con la Yamaha in Italia e nella "sua" inghilterra: l'Union Jack torna in MotoGP

MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Silverstone e Misano

        Inutile negarlo: Pedro Acosta &egrave; uno dei protagonisti pi&ugrave; attesi del GP Spagna a Jerez, e non potrebbe essere altrimenti visto l&rsquo;impatto avuto dal rookie in MotoGP. Il murciano arriva al circuito intitolato ad Angel Nieto forte del terzo posto ottenuto in Portogallo e della medaglia d&rsquo;argento centrata ad Austin, risultati che legittimano aspirazioni di vittoria davanti al pubblico di casa, anche se &egrave; lo stesso Acosta a smorzare gli entusiasmi. GP Spagna, Bastianini: "Difficile fare previsioni" Il realismo di Pedro Acosta a Jerez  "Sar&agrave; bello correre a Jerez per la prima volta davanti a tutti questi tifosi. Jerez &egrave; un po' come il Mugello per i piloti italiani, sar&agrave; una gran festa per noi &ndash; le parole del pilota GASGAS Tech3 in conferenza stampa &ndash; l&rsquo;anno scorso Miller e Binder erano stati piuttosto veloci qui con la KTM, adesso toccher&agrave; a me far funzionare la moto nella maniera corretta. Abbiamo tanti punti interrogativi da sciogliere a partire dai primi turni di prove. La parte pi&ugrave; difficile &egrave; l'elettronica, ma sto compiendo decisi passi avanti". &ldquo;Ovviamente non mi aspettavo di iniziare cos&igrave; forte con due podi consecutivi nelle prime tre uscite &ndash; ancora Acosta, che nonostante l&rsquo;inizio scoppiettante di stagione non si monta la testa &ndash; so che non sar&agrave; facile proseguire in questa direzione, sono consapevole di dover tenere i piedi saldi a terra. Riuscirci non &egrave; difficile per me. Torno a casa ogni settimana, non mi monto la testa e faccio la mia vita di sempre".  Acosta esalta Pedrosa  Uno degli obiettivi del due volte iridato &egrave; proseguire il suo apprendistato in sella ai prototipi della classe regina e magari trarre spunto dai suoi parimarca: &ldquo;Sto cercando di migliorare in uscita di curva, &egrave; la fase in cui non riesco a guadagnare terreno sul pilota che mi precede, ma stiamo migliorando. Miller e Binder sono molto veloci, io sto imparando ogni giorno e sto cercando di prendere le cose migliori da ognuno di loro. Sto vivendo un momento magico ora, ma &egrave; facile anche andare male. Dobbiamo essere realisti e ricominciare ogni fine settimana da zero, mantenendo la calma. In Texas &egrave; andato tutto per il verso giusto, qui potrebbe accadere il contrario. Bisogna mantenere i piedi per terra&rdquo;. In gara a Jerez ci sar&agrave; anche Daniel Pedrosa, tester KTM che ha avuto parole al miele per Acosta, subito ricambiate dal talento di Mazarr&oacute;n ai microfoni di DAZN a margine della conferenza stampa: &ldquo;Dani? Conosciamo la sua esperienza, su questa pista e in generale in MotoGP, ho molte cose da imparare da lui. Ascoltarlo &egrave; molto importante, per l&rsquo;esperienza e quello che ha vissuto nel Motomondiale, posso apprendere qualcosa anche quando non parliamo di MotoGP. Sicuramente lo seguir&ograve; in pista. La sua presenza aggiunge un&rsquo;ulteriore variabile al weekend. Non escludo che possa vincere&rdquo; ha concluso Acosta. Va ricordato che nel 2023 il collaudatore della Casa di Mattighofen aveva impressionato tutti nella sua wild card a Jerez cogliendo un sesto e un settimo posto. Calendario MotoGP 2024       

Il rookie della top class &egrave; tra i protagonisti pi&ugrave; attesi del GP Spagna: "Ma bisogna ricordarsi di Dani, sar&agrave; una variabile in pi&ugrave;"

MotoGP Jerez, Pedro Acosta: "Pedrosa? Non escludo che possa vincere"

        Quella di domenica sar&agrave; la gara numero 299 nel motomondiale per Dani Pedrosa, lo spagnolo che ha lasciato la MotoGP al termine della stagione 2018, nelle ultime stagioni &egrave; tornato a disputare delle wildcard con la KTM RC16 riuscendo a centrare sempre la zona punti con l&rsquo;exploit dello scorso anno a Misano quando ha sfiorato il podio. MOTOGP: HONDA E YAMAHA, QUANDO RISORGER&Agrave; IL SOL LEVANTE? Ritorno inaspettato ma necessario L&rsquo;ultima volta che Dani Pedrosa ha indossato casco e tuta in un weekend di gara &egrave; stato durante il GP di San Marino e della Riviera Romagnola della passata stagione. In quell&rsquo;occasione port&ograve; al debutto il nuovo telaio in carbonio poi passato a tutte le KTM in griglia riuscendo ad infastidire il campione del mondo Francesco Bagnaia fino alla bandiera a scacchi: &ldquo;Non so cosa dire, sono qui e non vedo l&rsquo;ora che arrivi domani. Sono felice anche perch&eacute; non mi aspettavo di fare altre gare dopo l&rsquo;anno scorso ma abbiamo trovato cose interessanti nei test ed &egrave; per questo che abbiamo deciso di farne altre&rdquo;. KTM in questo inizio di stagione ha gi&agrave; svolto diversi test con Dani Pedrosa e Pol Espargaro (che correr&agrave; al Mugello), ma &egrave; solo in gara che si vede il reale potenziale delle nuove modifiche: &ldquo;&Egrave; difficile capire quanto si &egrave; veloci quando si fanno test da soli, abbiamo alcune cose da provare ed &egrave; importante provarle nella maniera pi&ugrave; stressante possibile per vedere come reagiscono e dare l&rsquo;ok affinch&eacute; possano passare ai piloti titolari. Normalmente nei test hai tutto il giorno per fare setup e provare la moto cose che in un weekend di gara non accadono, questo nuovo format &egrave; ancora pi&ugrave; estremo come ho provato l&rsquo;anno scorso e quindi ecco perch&eacute; sono qua&rdquo;.  QUARTARARO: "WEEKEND COME TEST? NO, MA SE QUALCOSA VA STORTO NON HO NULLA DA PERDERE" Ora &egrave; tutto diverso, Acosta ci ha stupito Sono passati sei anni dall&rsquo;ultima stagione da titolare di Dani Pedrosa, ora il &ldquo;Piccolo Samurai&rdquo; &egrave; concentrato sul suo lavoro da collaudatore e questo cambia anche le emozioni che prova quando arriva nei weekend di gara come questo: &ldquo;Oggi il mio approccio &egrave; molto diverso, nel passato ero pi&ugrave; concentrato e cercavo solo di realizzare i miei obiettivi. Ora ho aperto un po&rsquo; di pi&ugrave; la testa e mi godo molto di pi&ugrave; il paddock, l&rsquo;atmosfera, l&rsquo;essere qui, ok devo correre ma ora mi godo molto di pi&ugrave; le emozioni mentre sto correndo mentre prima era solo competizione&rdquo;. In questo avvio di stagione, KTM ha stupito tutti soprattutto per merito di Pedro Acosta, il rookie gi&agrave; due volte iridato tra Moto3 e Moto2 in sole tre stagione &egrave; stato protagonista di un avvio di stagione che in MotoGP non si vedeva da quello di Marc Marquez nel 2013: &ldquo;Non penso niente di diverso da quello che pensate voi. Dopo tre gare ha fatto due podi, non c&rsquo;&egrave; molto altro da dire&rdquo;. Nelle passate settimane Dani aveva scherzato su Dazn intervistando Pedro chiedendogli se qui a Jerez poteva fargli da lepre: &ldquo;&Egrave; vero ovviamente&rdquo; dice Dani ridendo: &ldquo;Guida davvero bene. Ovviamente quella era una battuta per la Tv ma la verit&agrave; &egrave; che normalmente devi aiutare un rookie a prendere il ritmo, questa volta non &egrave; questo il caso&rdquo;. Per Pedrosa e per KTM avere un rookie cos&igrave; veloce &egrave; per&ograve; motivo di vanto: &ldquo;Guardando dalla TV sicuramente il suo stile di guida e le sue linee sono diverse da quelle degli altri piloti. Siamo felici che stia andando cos&igrave; forte perch&eacute; avere un rookie che sale su una moto che non conosce, non conosce le gomme, ed &egrave; subito davanti &egrave; ottimo per noi perch&eacute; vuol dire che la nostra moto &egrave; in grado di aiutare dei grandi talenti ad esprimersi immediatamente. Siamo felici da quel punto di vista, ovviamente questi risultati sono frutto anche della sua grande motivazione&rdquo;.  MOTO2, SURRA: &ldquo;IN INVERNO HO LAVORATO SULLA TESTA ED &Egrave; SERVITO&rdquo; La sfida con Lorenzo e gli obiettivi del weekend Nei giorni scorsi Jorge Lorenzo aveva sfidato Pedrosa ad un incontro di boxe, il collaudatore KTM ha accettato ed ha svelato che il match si &egrave; gi&agrave; svolto: &ldquo;&Egrave; gi&agrave; successo, e lo vedrete quando decider&agrave; che &egrave; il momento&rdquo;. Con l&rsquo;incognita del risultato dell&rsquo;incontro tra i due ex piloti &egrave; per&ograve; momento di concentrarsi sul weekend di gara e pensare a scendere in pista, ma con che obiettivi? &ldquo;&Egrave; difficile da dire da questa prospettiva perch&eacute; quando sei da solo &egrave; tutto un po&rsquo; diverso ed &egrave; per questo che abbiamo scelto di fare questo weekend. Vedremo come andr&agrave; la moto perch&eacute; in queste gare abbiamo visto che sia i tempi da qualifica che le gare sono molto pi&ugrave; veloci e dobbiamo capire come andremo, ogni pilota quest&rsquo;anno &egrave; quasi un secondo pi&ugrave; veloce dell&rsquo;anno scorso, stanno distruggendo i record anche quando le condizioni della pista non erano perfette come a Portimao&rdquo;.  MOTO3, JEREZ: LA PRIMA VERA CHANCE DI BRILLARE PER LUCA LUNETTA       

Il collaudatore KTM dopo gli splendidi quarti posti di Misano della passata stagione sar&agrave; nuovamente in pista a Jerez

Pedrosa torna in gara: “Ora mi godo di più le emozioni della pista”

        Una stretta di mano a quattro, volti sorridenti, lo sguardo verso un orizzonte fatto di successi. Fa strano pensare che i quattro soggetti &ndash; Fabio Quartararo e la sua ombra Thomas Maubant, pi&ugrave; Lin Jarvis e Takahiro Sumi &ndash; rappresentino un binomio che negli ultimi due anni &egrave; passato da una solida leadership nel Mondiale alle difficolt&agrave; a entrare in Top 10, con annesse lamentele del pilota campione del Mondo nel 2021. Da quel celebre "A Iwata forse hanno finito i cavalli" pronunciato per definire il deficit di potenza della M1, sono passati due anni e altrettanti rinnovi. E a giudicare dall&rsquo;esito della prima estensione contrattuale, con il ritmo al passo del gambero &ndash; a met&agrave; 2022 era primissimo nel Mondiale, chiuso al secondo posto, da allora non ha pi&ugrave; vinto un GP e l&rsquo;anno scorso ha terminato decimo &ndash; o El Diablo sa qualcosa di cui il resto del mondo non &egrave; a conoscenza, oppure per lui si pu&ograve; prestare la celebre locuzione latina: &ldquo;Errare humanum est, perseverare autem diabolicum&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 La crisi Yamaha e Honda  La spiegazione del francese &egrave; stata un inno alla fedelt&agrave; alla Casa che lo lanci&ograve; in MotoGP, e si unisce a un aspetto economico certamente favorevole (e non guasta mai) nonch&eacute; all&rsquo;auspicio di trovare nella M1 &ldquo;italianizzata&rdquo; grazie anche al lavoro degli ex ducatisti Max Bartolini e Marco Nicotra &ndash; attesa nei test del Mugello &ndash; la moto che possa riportarlo al top. &ldquo;Sono super felice di annunciare che rimarr&ograve; in blu &ndash; ha postato sui social Quartararo &ndash; nel passato inverno la Yamaha ha mostrato un nuovo approccio, pi&ugrave; aggressivo, e la mia fiducia &egrave; alta. Torneremo in alto assieme&rdquo;. Niente Aprilia, dunque, ma l&rsquo;intenzione di diventare una sorta di locomotiva per la risalita delle Case giapponesi che, da rivali, oggi si trovano a condividere le posizioni di bassa classifica. Una crisi le cui radici, paradossalmente, risalgono a quando le cose andavano bene, anzi benissimo. Ben prima, quindi, del dominio europeo &ndash; italiano &ndash; del recente triennio. Oltre a perdere posizioni nelle graduatorie piloti e costruttori, Ala Dorata e tre diapason hanno smesso &ndash; forse perch&eacute; disorientate dai cambiamenti in corso &ndash; di innovare, ovvero portare in pista soluzioni tecnologiche da imitare. Al contrario, a rigor di cronaca &egrave; onesto registrare come a Tokyo e Iwata abbiano da tempo ispirazioni di stampo Ducati, Aprilia e, in parte, KTM. Proprio le tre firme oggi al top. Senza esagerare, potremmo dire che, quando primeggiavano, Honda e Yamaha vivevano il momento come &ldquo;La Cicala e la Formica&rdquo;, meravigliosa favola deposta da Esopo, capace di narrare la differenza tra atteggiamento godereccio e laborioso. Attenzione, non stiamo affermando che i due marchi siano rimasti con le mani in mano quando tra le mani giravano trofei. Semplicemente &ldquo;vincere facile&rdquo; ha reso poi le cose difficili. La MotoGP prima maniera &ndash; cubatura 990, apertura a esperimenti vari, gomme meno estreme e plurimarca, assenza di ali e device &ndash; si dice fosse cosa per chi stava in sella: "Il pilota fa la differenza, &egrave; lui il 'pezzo' risolutore". Potremmo essere d&rsquo;accordo, pensando a Valentino Rossi, campione, guardacaso, con Honda e Yamaha. Il passaggio alle 800 venne meglio interpretato dalla Ducati e da Casey Stoner, un intermezzo rosso tra anticipi e ritorni delle &ldquo;nippo&rdquo;, valido fino al 2021 compreso. A precedere il Mondiale conquistato da Fabio Quartararo sulla M1 ufficiale, bisogna tornare indietro di qualche passo, transitando per il 2020 contraddistinto dal duo Joan Mir-Suzuki. In quella irta (non IRTA) di ostacoli stagione pandemica, in mezzo a tante stranezze, ecco l&rsquo;infortunio di Marc Marquez che, a Jerez, stava probabilmente disputando il miglior GP della carriera, rivelatosi invece ferale. Ruzzolone nella ghiaia, frattura e fine di una rimonta nella quale superava in ogni modo: staccata, accelerazione, interno ed esterno. Nell&rsquo;albo d&rsquo;oro, l&rsquo;otto volte iridato conta l&rsquo;ultimo titolo nel 2019 dei record, momento in cui lo stesso Esopo avrebbe cos&igrave; citato: &ldquo;Cara Formica, cosa fai? Vieni sull&rsquo;albero con me, cos&igrave; cantiamo insieme. Non puoi continuare a lavorare, goditela un attimo&rdquo;. Ricevendo risposta: &ldquo;Grazie per l&rsquo;invito, ma io sono indaffarata a mettere via provviste per l&rsquo;inverno&rdquo;. La Cicala, stupita, avrebbe risposto: &ldquo;L&rsquo;estate &egrave; ancora lunga. Che senso ha preoccuparsi adesso?&rdquo;. La Honda, invece, all&rsquo;Angel Nieto si preoccup&ograve;, eccome, in quanto consapevole che lo sviluppo della RC213V era indirizzato da e per Marquez. La lunga assenza del catalano, i ritorni a spot, le ricadute e le operazioni aiutarono poco e niente e, giusto per complicare le cose, ecco il blocco logistico: per gli ingegneri giapponesi divenne impossibile affrontare viaggi dall&rsquo;Asia al Vecchio Continente, un divieto che rallent&ograve; il processo di crescita della moto. Nel frattempo, infatti, esplodeva l&rsquo;esigenza aerodinamica richiesta da ingegneri e prototipi, con l&rsquo;avvicinamento concettuale alla Formula 1. Tanto che, in merito alle moto, il commento comune &egrave;: &ldquo;Ora si fa meno la differenza, quasi niente. I distacchi sono risicati, superare &egrave; quasi impossibile, la moto &egrave; pi&ugrave; importante del fattore umano&rdquo;. Chi ha osato durante la pandemia e il periodo di blocco dello sviluppo, ne sta traendo vantaggio. Chi ha tergiversato, rimanendo conservativo, paga dazio. Ed &egrave; quanto accaduto anche in ambiente Yamaha, &ldquo;abituata&rdquo; ad affidarsi al Marquez della situazione: Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Fabio Quartararo, un trio da otto titoli nell&rsquo;arco di 18 stagioni. Il francese, inconsapevolmente, ha fatto un regalo a Iwata simile per&ograve; a un autogol: battendo tutti ha illuso che il progetto quattro in linea a scoppi irregolari e con forme e infrastrutture convenzionali potesse funzionare ancora a lungo. In termini organizzativi Honda e Yamaha non si discutono ma, se occorrono dosi di fantasia ed esplosivit&agrave;, meglio passare dopodomani. Ma il domani &egrave; tardi in MotoGP, ecco perch&eacute; dobbiamo consultare i risultati. Nel 2020 nessuna vittoria per la RC213V, la Yamaha ne ottenne sette (su 14 GP) ma non port&ograve; a casa nulla complice la penalit&agrave; nel Mondiale costruttori per il caso delle valvole cambiate in corso d&rsquo;opera. Passa alla prossima pagina &nbsp; Honda e Yamaha, gli errori del passato  Nel 2021 El Diablo ha portato al Team Monster Energy il titolo ma, e fa parte del gioco, Pecco Bagnaia sprec&ograve; in pi&ugrave; occasioni: &ldquo;Va bene cos&igrave; &ndash; diceva qualche vertice rosso &ndash; l&rsquo;anno prossimo sar&agrave; nostro&rdquo;. Avevano ragione. Nessuno, per&ograve;, immaginava il crollo cos&igrave; verticale della Honda con il ritrovato Marc e della Yamaha regina in carica, con Quartararo che non riusc&igrave; a difendere 91 punti di margine su Bagnaia. Lo abbiamo precisato: HRC concentrata sugli avanti e indietro di Marquez, compagine blu &ldquo;Quarta-dipendente&rdquo;. Mentre, invece, a Bologna, Noale &ndash; ecco l&rsquo;Aprilia &ndash; e Mattighofen si martellava sovente, sia in fabbrica che in pista. Dati che hanno illustrato la necessit&agrave; di ristrutturazioni, reparti corse reattivi, coraggiosi e sfrontati. Ci&ograve; che negli ultimi mesi in Giappone sembrano aver compreso, convincendo &ndash; nel caso di Iwata &ndash; anche Quartararo. Proprio lui che pi&ugrave; volte aveva mostrato insofferenza: &ldquo;Ho pazienza, ma &egrave; una tortura. Sperare in occasioni speciali per emergere &egrave; infruttuoso, dato che i limiti della M1 rimangono sempre gli stessi. A volte, andiamo indietro e non avanti&rdquo;. Parole che ricordano quelle dell&rsquo;ultimo Marquez vestito Honda. &ldquo;Ho provato e provo a metterci del mio sulla RC213V, non cavando un ragno dal buco. Non mi fa paura infortunarmi nuovamente, quanto non poter disporre di una moto competitiva. Sono stanco&rdquo;. Cos&igrave; per tutto il 2023, anno spartiacque: Marc ha salutato l&rsquo;Ala Dorata, lasciando il colosso Repsol HRC Factory, a favore di una Desmosedici Gresini indipendente. Smacco ulteriore nell&rsquo;esperienza di chiosa in Honda, l&rsquo;affermazione di Alex Rins ad Austin (la pista preferita di Marc), grazie all&rsquo;ottima compagine LCR, ultima squadra di una Casa giapponese a poter dire di avercela fatta. Le pressioni esercitate in MSMA dai rappresentanti di Honda e Yamaha, oltre alla benevolenza di Ducati, Aprilia e KTM, hanno maturato concessioni regolamentari pensate ad hoc. A proposito di pensieri, si presumeva che, per mezzo di maggiore libert&agrave; di sviluppo, giornate aggiuntive di test e possibilit&agrave; di evolvere praticamente senza sosta, le cugine orientali sarebbero venute fuori in fretta. Luca Marini, autore di una decisione professionale importante, ha precisato: &ldquo;Dato che nella Sprint non entreremo presto nella zona punti &ndash; cio&egrave;, dal primo al nono classificato &ndash; la usiamo per provare parti nuove. La RC213V &egrave; un cantiere a cielo aperto, i problemi sono parecchi. Specialmente al posteriore: la trazione scarseggia&rdquo;. Mir, spesso a terra nel 2023, ha saggiato ancora le vie di fuga; Johann Zarco &egrave; la novit&agrave; di LCR e, pensate, il suo dodicesimo posto di Lusail corrisponde al 12&deg; di Mir a Portimao. Satellite come ufficiale, e andrebbe pure bene, se inseriti nella zona nobile della classifica come accade alle Ducati. Takaaki Nakagami ci mette l&rsquo;anima, e non lo diciamo per compatimento: lui &egrave; giapponese, sente la bandiera e vuole onorare l&rsquo;industria (di tale si tratta) che lo paga. Tirando in ballo il tema denaro, Rins &egrave; durato niente in LCR. Peccato, Alex ha dato l&rsquo;ultimo successo alla Honda, ma il motomercato lo ha portato in Yamaha, a fianco di Quartararo. Dove si &egrave; accorto subito di quanto la strada fosse in salita: anzitutto, serve una formazione satellite. La domanda &egrave;: chi vorrebbe le M1 attuali? VR46, che va bene con le Ducati? Possibile, se non le paga. Pagato meglio &egrave; invece Rins, uno dei motivi per cui ha accettato Iwata. Capiamo, per&ograve; da qui a darlo nuovamente vincitore in Texas, non ce la sentiamo. In due appuntamenti completati la RC213V e la M1 mai si sono viste nel palchetto della Sprint, tantomeno sul podio domenicale. I distacchi, tutto sommato contenuti, sono comunque abissali poich&eacute; in questa MotoGP nulla si improvvisa. A Tokyo e tramite Alberto Puig hanno voluto ingegneri giovani, motivati, entusiasti. A Iwata hanno strappato risorse italiane, pur di tornare in auge. Con la nomina a direttore tecnico &ndash; un inedito per una Casa giapponese, che di solito certi incarichi li fornisce soltanto ai &ldquo;locali&rdquo; &ndash; Bartolini &egrave; un esempio, mentre l&rsquo;ex ferrarista Luca Marmorini gi&agrave; si occupava del propulsore. La spinta decisiva giunger&agrave; presto e precisa? La moto che verr&agrave; schierata nei test del Mugello sar&agrave; una prima risposta e inizieremo a capire se Quartararo avr&agrave; avuto ragione. C&rsquo;&egrave; chi ha agito come la Formica, e chi ha cantato come la Cicala dovr&agrave; adeguarsi. Peccato che in Honda e Yamaha non si senta nemmeno un addetto che canti.  MotoGP, Bagnaia: corsa al riscatto a Jerez       

I nuovi ingegneri e le concessioni non sembrano aver ridestato le due Case: i prossimi mesi saranno decisivi

MotoGP: Honda e Yamaha, quando risorgerà il Sol Levante?

        Nuovamente tra i protagonisti, pi&ugrave; che un rookie sembra un veterano, Pedro Acosta si &egrave; tolto la soddisfazione di guidare anche per la prima volta la gara. La maturit&agrave; del diciannovenne di Murcia &egrave; incredibile anche nell&rsquo;analisi del post Sprint con la scelta di passare alla gomma media per la gara lunga. MOTOGP, BATMAN VINALES FA LA STORIA CON APRILIA: "LA MIA GARA MIGLIORE" Pedro Acosta, non il solito rookie Che Pedro Acosta potesse essere uno dei nomi del futuro era certo, forse non tutti si aspettavano potesse esserlo anche del presente. Il rookie spagnolo dopo poche gare &egrave; gi&agrave; una certezza della MotoGP portando una ventata d&rsquo;aria fresca e anche grazie a lui le gare sono sempre pi&ugrave; emozionanti: &ldquo;Mi sono divertito come un bambino! Era dalla Moto3 che non mi divertivo cos&igrave; in una gara, battagliando con Jorge e Marc anche se poi &egrave; caduto. Poi &egrave; arrivato Maverick e l&rsquo;ho passato e mi ha superato di nuovo. Per me &egrave; la gara pi&ugrave; bella della mia carriera anche se ho fatto secondo&rdquo;. Il podio di oggi &egrave; stato frutto di una scelta controtendenza rispetto a tutte le Ducati ed anche alle ufficiali KTM: la scelta della gomma media al posteriore. Come ha rivelato nel retro podio, Pedro nelle simulazioni dopo la Sprint sarebbe arrivato al termine della gara &ldquo;lunga&rdquo; portando la morbida oltre il 140% di usura. La scelta era dunque obbligata: &ldquo;Ieri ho distrutto la gomma dietro, stando alle spalle di Marc. Quando mi ha passato Jorge poi non avevo pi&ugrave; grip per resistere. L&rsquo;unico modo per finire la gara oggi era usare la media, l&rsquo;ho provata nel warmup solo per cinque giri ed ho detto ai ragazzi del team che era l&rsquo;unico modo per finire la gara. Per cui grazie a loro perch&eacute; hanno lavorato come matti per riuscire a fare un weekend cos&igrave;&rdquo;.  GP AUSTIN, ENEA BASTIANINI: "SPERAVO NELLA VITTORIA, MA SONO TORNATO!" Acosta professione staccatore In questi primi tre weekend di MotoGP &egrave; sempre pi&ugrave; evidente come Pedro Acosta sia probabilmente diventato in pochissimo tempo uno dei riferimenti in staccata. Quando si ha l&rsquo;impressione che possa andare lungo, il pilota di Murcia riesce sempre a rimettere la moto al punto di corda: &ldquo;Mi piace tanto fin dalla Moto3 frenare forte. L&rsquo;ho detto dall&rsquo;inizio anno che la KTM stava arrivando, Brad per me resta ancora il migliore. Poi ci sono tutte le informazioni che arrivano dal test team con Dani e Pol, loro provano tantissimo per noi e per le gare e il miglioramento che abbiamo fatto nella Sprint &egrave; merito loro&rdquo;. Guardando avanti &egrave; lecito iniziare a pensare a piste favorevoli a Pedro sulla quale possa arrivare la prima vittoria: &ldquo;Non voglio dire una pista dove posso vincere, ma le piste che mi piacciono di pi&ugrave; sono Portimao, Phillip Island e il Mugello. Non partir&ograve; per&ograve; per vincere perch&eacute; quello porta solo pi&ugrave; pressione&rdquo;. Pedro Acosta &egrave; il pi&ugrave; giovane in MotoGP, in una topclass che negli ultimi anni ha portato avanti un evoluzione sempre pi&ugrave; estrema a livello di prestazioni e aerodinamica: &ldquo;Anche Martin o Pecco non credo che abbiano mai guidato senza l&rsquo;aerodinamica. &Egrave; vero che io non ho dovuto riadattare lo stile perch&eacute; per me la moto non &egrave; pi&ugrave; pesante rispetto a prima. Per me quello che dicono gli altri &egrave; cos&igrave; dal primo giorno quindi non credo sia un vantaggio ma semplicemente una cosa naturale. Stai guidando con i 22 piloti pi&ugrave; forti al mondo e tutti sappiamo cosa fare&rdquo;.  GP DELLE AMERICHE, VINALES ENTRA NELLA STORIA VINCENDO CON TRE CASE IN MOTOGP       

Il rookie della GasGas sale sul secondo gradino del podio alle spalle di Vinales, conquistando la seconda top3 consecutiva

Acosta sul podio anche ad Austin: “È la gara più bella della mia carriera”

        Terz&rsquo;ultimo posto nella Sprint per Fabio Quartararo davanti solo al compagno di squadra Rins e all&rsquo;unica Honda al traguardo, quella di Luca Marini. Un risultato ben diverso da quello che si auspicava il francese alla luce delle prime sessioni di prove che avevano fatto pensare ad una lotta pi&ugrave; serrata nel gruppo. Quartararo tra presente e prospettive future  Nonostante il risultato deludente (P15 a oltre 15&rdquo; dal vincitore Vinales), Fabio Quartararo non perde la fiducia nei prossimi aggiornamenti di Yamaha sia per la seconda parte di stagione che per l&rsquo;importante 2025 con un progetto nuovo. &ldquo;Qualcosa di buono da questa gara non lo so &ndash; esordisce Quartararo &ndash; da ieri abbiamo provato dei setting diversi, anche abbastanza radicali e grossi per la gara di oggi con una moto che non abbiamo mai provato. Non abbiamo niente da perdere, &egrave; il momento di provare delle cose un po&rsquo; rischiose.&rdquo; Sulle prospettive future dice: &ldquo;Abbiamo bisogno di pi&ugrave; tempo che met&agrave; stagione, gi&agrave; al Mugello e a Barcellona ci sar&agrave; un piccolo cambio. Le idee ci sono ma abbiamo bisogno di tempo per vedere il potenziale della nostra moto. Ci sono cose positive dal lato aerodinamico e quindi speriamo di fare un bel lavoro."&nbsp;  Quartararo e la M1 pi&ugrave; pesante da guidare  Con tutti i cambiamenti apportati, la M1 sembra aver perso la sua caratteristica principale ovvero la maneggevolezza e la facilit&agrave; di farla curvare. &ldquo;La moto &egrave; molto pesante, dobbiamo riuscire a farla pi&ugrave; leggera. Non riusciamo a raggiungere l&rsquo;angolo di piega come vogliamo, ci manca grip sia davanti che dietro ed &egrave; l&igrave; che perdiamo quello che era il nostro punto di forza negli anni passati.&rdquo;       

&ldquo;Non abbiamo niente da perdere, penso che al Mugello e Barcellona ci sar&agrave; un piccolo cambio&rdquo; dice il francese dopo il quindicesimo posto nella Sprint texana

GP Austin, Quartararo: “E’ il momento di provare cose rischiose”

        Le qualifiche del Gran Premio delle Americhe hanno sorriso ai colori spagnoli in Moto2 e, in particolare, ad un Aron Canet in gran forma e ancora galvanizzato dal primo trionfo nella classe intermedia con i colori del team Fantic Racing. Per quanto riguarda i piloti italiani, invece, l'unico che pu&ograve; essere del tutto soddisfatto del proprio sabato al COTA &egrave; Dennis Foggia. In sella alla Kalex del team Italtrans, &ldquo;The Rocket&rdquo; ha ottenuto una incoraggiante settima posizione in griglia di partenza, confermandosi in gran forma dopo aver mostrato una grande competitivit&agrave; anche nelle prove libere. Un risultato che potrebbe permettergli di ottenere finalmente un bel piazzamento in gara se dovesse riuscire a tenere il passo dei primi, ripartendo &ldquo;da zero&rdquo; dopo un inizio di 2024 pi&ugrave; complicato del previsto. Moto3, qualifiche GP Austin: Alonso non si smentisce e conquista la pole Arbolino e Vietti chiamati alla rimonta  Se per Foggia il sabato &egrave; stato quindi tutto sommato positivo, lo stesso non si pu&ograve; dire per Tony Arbolino e Celestino Vietti Ramus. Rispettivamente in pista con i colori Marc VDS e Red Bull KTM Ajo, compagini di punta della categoria intermedia, non sono riusciti ad andare oltre ad un undicesimo ed un quindicesimo posto, entrambi ottenuti dopo aver perso buona parte della Qualifica 2 per via di una scivolata che ha compromesso la loro prestazione. Un vero peccato, specialmente per Vietti che, in Q1, aveva mostrato un ritmo che gli avrebbe permesso di centrare la prima fila. Dopo un inizio di stagione ben al di sotto delle aspettative, entrambi devono voltare pagina ed iniziare ad ottenere punti importanti per non far scappare i primi della classe: ci riusciranno gi&agrave; nella gara texana? KTM scioglie le riserve: Pedrosa in gara a Jerez, Espargar&ograve; al Mugello       

Dennis ha centrato un ottimo settimo posto in Q2, mentre sia Arbolino che Vietti hanno dovuto fare i conti con una caduta: in gara occorre invertire la rotta

GP Austin: Foggia “salva” l'Italia della Moto2 in qualifica

        Con un incredibile 2'07.631 firmato allo scadere del tempo, &egrave; stato Aron Canet a conquistare la pole position in Moto2 per il Gran Premio delle Americhe sul circuito texano di Austin. Il portacolori del team Fantic Racing, vincitore della scorsa gara a Portimao, ha beffato le Boscoscuro di Fermin Aldeguer e Sergio Garcia, rispettivamente secondo e terzo in griglia, con Albert Arenas quarto a completare un poker spagnolo davanti a tutti. Moto3, qualifiche GP Austin: Alonso non si smentisce e conquista la pole Bene Foggia, Vietti ed Arbolino rallentati dalle cadute  Completa la Top 5 il &ldquo;padrone di casa&rdquo; Joe Roberts con la Kalex dell'American Racing, il quale precede il compagno di squadra Marcos Ramirez ed un ritrovato Dennis Foggia, altamente competitivo e primo degli italiani con la moto del team Italtrans. Chiudono poi le prime dieci posizioni Alonso Lopez, Manuel Gonzalez e Bo Bendsneyder. Non &egrave; stata la miglior qualifica possibile, invece, per gli altri piloti tricolore: in seguito ad una scivolata, Tony Arbolino &egrave; tornato in azione chiudendo con l'undicesimo crono, mentre Celestino Vietti si &egrave; qualificato passando dalla Q1 con un tempo di 2'07.7 che gli avrebbe permesso di scattare dalla prima fila, ma una caduta non gli ha permesso di andare oltre la quindicesima posizione, dovendo quindi puntare ad una gara in rimonta. KTM scioglie le riserve: Pedrosa in Gara a Jerez, Pol Espargar&ograve; al Mugello La classifica completa delle qualifiche  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4337700/limit/39/lng/it       

Con un ultimo giro &ldquo;a vita persa&rdquo;, il pilota Fantic ha firmato il miglior crono davanti ad Aldeguer e Garcia. Bene Dennis, cadute per Vietti ed Arbolino

Moto2, qualifiche GP Austin: capolavoro di Canet, Foggia 7°

        KTM, cos&igrave; come Aprilia e le case giapponesi, pu&ograve; ancora usufruire di wildcard dedicate ai propri collaudatori nel corso della stagione. Cos&igrave; la casa austriaca ha deciso di schierare i propri collaudatori negli ormai prossimo round europei. UCCIO SU VR46: "VICINI AL RINNOVO CON DUCATI" Dani e Pol di nuovo in gara Quando lo scorso anno Pol Espargaro ha accettato il ruolo di collaudatore sapeva che KTM gli avrebbe comunque permesso di tornare a correre nel 2024 e cos&igrave; &egrave; stato. Pol sar&agrave; al via del GP del Mugello che si correr&agrave; il weekend del 2 giugno. Per Pol che nei giorni scorsi ha continuato il lavoro con il test team a Jerez, KTM ha continuato a lavorare sull&rsquo;aerodinamica portando in pista un nuovo cupolino pi&ugrave; stretto e delle ali anteriori pi&ugrave; pronunciate. Prima di Pol per&ograve; a Jerez toccher&agrave; nuovamente a Dani Pedrosa rinfilare tuta e casco e scendere in pista dopo le due incredibili apparizioni della passata stagione. L&rsquo;ex ufficiale HRC ha disputato due wildcard la prima proprio a Jerez chiudendo in sesta posizione la Sprint e in settima la gara prima di arrivare a Misano dove portando al debutto il telaio in carbonio ha sfiorato due incredibili podi terminando Sprint e gara in quarta piazza insidiando l&rsquo;ultimo gradino del podio di Francesco Bagnaia.  Dani Pedrosa: &ldquo;Mi sono divertito molto a Jerez l'anno scorso e l'accoglienza dei tifosi &egrave; stata fantastica. Sappiamo tutti che Jerez &egrave; un posto speciale. Per noi sar&agrave; importante anche utilizzare alcuni riferimenti per i nostri test e inserirli nuovamente nell'ambiente di gara. Questa &egrave; la ragione principale per competere nel 2024&rdquo;. Pol Espargaro: &ldquo;Sono davvero felice di correre di nuovo e soprattutto al Mugello, che &egrave; un posto molto speciale per salire su una MotoGP. Sar&agrave; bello tornare in griglia con i ragazzi. I test stanno andando molto bene e sono molto motivato. Non vedo l&rsquo;ora di tornare nella &ldquo;famiglia&rdquo; della MotoGP e dimostrare che il nostro lavoro di test &egrave; forte e veloce&rdquo;. &nbsp;       

I collaudatori della casa austriaca saranno nuovamente in griglia questa stagione, ufficializzato il piano wildcard della prima met&agrave; di stagione

KTM scioglie le riserve: Pedrosa in gara a Jerez, Pol al Mugello

        Michele Pirro non molla mai. Dopo il tremendo epilogo di Imola, in cui aveva perso il titolo 2023 e riportato la frattura del malleolo tibiale del piede sinistro, il pugliese ha lavorato duramente per tornare ai massimi livelli e ci &egrave; riuscito a Misano, sede del primo round stagionale del CIV SBK.  CIV SBK: il ruggito di Michele Pirro 216 giorni dopo l&rsquo;ultima volta, quando trionf&ograve; in Gara 2 al Mugello, il nove volte titolato tricolore ha centrato il primo sigillo stagionale approfittando degli errori di Luca Bernardi e Alessandro Delbianco, entrambi a terra. Un successo che permette al #51 di togliersi diversi sassolini dalla scarpa, perdipi&ugrave; ottenuto in condizioni fisiche precarie causa influenza. &ldquo;Ha vinto Pirro, strano eh? &ndash; &nbsp;ha commentato ironicamente il pugliese al termine della contesa inaugurale &ndash; arrivo da una settimana difficile, forse la pi&ugrave; complicata di tutta la mia carriera agonistica, ma fare il pap&agrave; implica anche questo. La mia bimba (la piccola Ginevra, salita sul podio per festeggiare in braccio al pap&agrave;, ndr) ha portato in casa dei batteri importanti, tant&rsquo;&egrave; che mercoled&igrave; ero ancora a letto e non riuscivo ad alzarmi. Passare in pochi giorni dall&rsquo;influenza al gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; una grande soddisfazione&rdquo;. Domenica per&ograve; c&rsquo;&egrave; Gara 2 (ore 14.45) da affrontare e gli avversari saranno pronti a rifarsi. &ldquo;Ho vissuto un inverno complicato e non sono ancora al massimo della mia forma. So che dovr&ograve; vedermela con avversari forti per tutto il resto della stagione, ma io sono ancora qua. Ci divertiremo&rdquo; ha concluso Michele, pi&ugrave; che mai deciso a prendersi la decima corona.  CIV, Misano: gli orari tv       

Michele &egrave; tornato alla vittoria 216 giorni dopo l'ultima volta: "Ho passato il peggior inverno della mia carriera"&nbsp;

CIV SBK, Pirro: "Mercoledì ero a letto influenzato, ma ho vinto ancora"

        Continua a prendere forma la griglia della MotoGP 2024, dopo il rinnovo del campione del mondo Francesco Bagnaia arrivato in Qatar, &egrave; arrivato il rinnovo &ldquo;a sorpresa&rdquo; di Fabio Quartararo con Yamaha. I destini del francese e della Casa di Iwata sembravano destinati a separarsi a fine stagione ma il campione del mondo 2021 ha deciso di dare fiducia al nuovo corso Yamaha. MUSICA IN PISTA CON LA VR46 ACADEMY AL MUGELLO, &ldquo;GROHL&rdquo; IL PI&Ugrave; VELOCE Quartararo rinnova con Yamaha. Un annuncio arrivato a sorpresa Nonostante l&rsquo;inizio di stagione complicato, come le ultime due stagioni, Fabio Quartararo ha rinnovato con Yamaha per le prossime due stagioni. Un annuncio arrivato a sorpresa, dopo che nelle ultime settimane pi&ugrave; di una volta il francese era stato accostato ad altri marchi del paddock in cerca di una moto pi&ugrave; competitiva rispetto alla Yamaha M1. La Casa giapponese sta cercando di colmare il gap tecnico con le case europee e nonostante al momento sia ancora lontana da Ducati, Aprilia e KTM; Fabio &egrave; stato convinto dallo sforzo messo in mostra in questo inizio di stagione. Due anni di contratto per il francese che correr&agrave; dunque con la Yamaha M1 fino alla fine del 2026, con la Casa di Iwata Fabio debutt&ograve; nel 2019 con la M1 del team Petronas SRT mettendosi subito in mostra e lottando anche per la conquista del titolo 2020 fino all&rsquo;ultimo con Joan Mir. Passato nel team factory nel 2021, Quartararo ha conquistato subito il titolo mondiale MotoGP dominando anche la prima parte della stagione 2022 dove si present&ograve; ad Assen con un ampio margine sugli inseguitori. Dall&rsquo;estate 2022 poi qualcosa nella coppia perfetta che sembrava essere Quartararo-Yamaha si rompe e in met&agrave; stagione si fa rimontare 91 punti da Francesco Bagnaia. Nonostante le prestazioni in pista non sembrano essere di troppo cambiate, Fabio Quartararo ha deciso di dare nuovamente fiducia alla Casa che lo ha lanciato in MotoGP rinnovando il contratto per altre due stagioni.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Fabio Quartararo (@fabioquartararo20)      "Continuer&ograve; la mia avventura in blu! La mia fiducia &egrave; alta" Fabio Quartararo: &ldquo;Sono super felice di annunciare che continuer&ograve; la mia avventura in blu! Lo scorso inverno Yamaha mi ha dimostrato di avere un nuovo approccio e una nuova mentalit&agrave; pi&ugrave; aggressiva. La mia fiducia &egrave; alta: torneremo davanti insieme! Sei anni fa mi hanno dato la possibilit&agrave; di passare alla MotoGP e da allora abbiamo realizzato grandi cose insieme. Abbiamo ancora molta strada davanti a noi per ricominciare a lottare per la vittoria. Lavorer&ograve; duro e sono sicuri che, insieme, realizzeremo ancora una volta il nostro sogno!&rdquo; Lin Jarvis: &ldquo;Siamo molto lieti che Fabio rimanga un pilota Yamaha. Mantenere Fabio come parte del Factory Team &egrave; parte integrante del progetto MotoGP Yamaha. Fabio &egrave; un talento eccezionale, un gran lavoratore, un grande giocatore di squadra, e ha tanti anni competitivi davanti a s&eacute;. Yamaha Motor Company, Yamaha Motor Racing e il Monster Energy Yamaha MotoGP Team non risparmiano sforzi per garantire un futuro brillante a Fabio adottando un approccio pi&ugrave; 'aggressivo' allo sviluppo della moto. Abbiamo gi&agrave; apportato cambiamenti significativi alla nostra organizzazione, tra cui un nuovo sistema di gestione interno, il reclutamento delle migliori competenze del settore, nuove partnership tecniche esterne, un aumento del budget per lo sviluppo e un programma di test intensificato. Tutti questi cambiamenti sono progettati per accelerare il processo che ci permetter&agrave; di tornare a vincere. Fabio ha capito questo impegno e questo gli ha dato la fiducia necessaria per prendere la decisione di restare con noi per i prossimi anni. Fabio &egrave; con Yamaha dal 2019 e con noi, il Factory Team, dal 2021. In un tempo relativamente breve nell'arco di soli quattro anni abbiamo ottenuto tanti successi: 8 vittorie, 21 podi, un Titolo Mondiale MotoGP e un Titolo di Vice Campione. Siamo i primi ad ammettere che c&rsquo;&egrave; molto lavoro da fare per tornare al livello competitivo a cui eravamo nel 2021 e nella prima met&agrave; del 2022. Ma con Fabio sai che dar&agrave; sempre il 100% del suo massimo impegno. Per lui &egrave; anche naturale creare armonia e una buona atmosfera con tutti i membri dello staff. Pu&ograve; contare sul pieno supporto del Team e di Yamaha in ogni fase del percorso mentre sfidiamo a vincere pi&ugrave; campionati insieme."        

Il francese proseguir&agrave; con la Casa giapponese anche nelle prossime stagioni mantenendo il rapporto iniziato ormai 6 anni fa

Ufficiale: Quartararo rinnova e dà fiducia a Yamaha

        Se Maverick Vinales ha scelto le prove libere del Campionato Italiano Velocit&agrave; a Misano Adriatico per una giornata di allenamento in pista, i piloti della VR46 Riders Academy hanno scelto, invece, il circuito del Mugello. UNA MOTOGP SEMPRE PI&Ugrave; SUPER BOWL: COSA CAMBIER&Agrave; CON LIBERTY MEDIA Come suona il Mugello! Quando i piloti della VR46 Riders Academy scendono in pista al Mugello, pur trattandosi di un allenamento &egrave; innegabile che gli occhi di tutti gli appassionati vadano al cronometro. In diverse occasioni ci si &egrave; dovuto affidare a voci del paddock per i tempi, in altre invece sono stati gli stessi piloti a pubblicare la classifica di fine giornata, esattamente come in questa occasione. A svelare i tempi &egrave; stato Francesco Bagnaia con una storia dove si vede che il miglior crono della giornata &egrave; stato un 1&rsquo;51&rdquo;876 fatto registrare da&hellip; Dave Grohl! Ovviamente non si tratta del batterista ex Nirvana e fondatore dei Foo Fighters ma molto probabilmente dello stesso pilota piemontese. Lontano mezzo secondo da &ldquo;Grohl&rdquo; un altro grandissimo artista americano &ldquo;Lenny Kravitz&rdquo;. Mattia Pasini, tornato in pista con la Boscoscuro dopo i primi test con la moto del team Ciatti a Misano si &egrave; trasferito insieme ai colleghi al Mugello fermando il cronometro in 1&rsquo;52&rdquo;457 e precedendo il re del reggae "Bob Marley". Nella classifica compaiono anche altri due grandi chitarristi come "Mark Knopfler" e "David Gilmour", spazio anche alla musica italiana con Claudio Baglioni e colui che ha fatto cantare generazioni di bambini con le proprie sigle "Giorgio Vanni". Compare anche V. Rossi, che per&ograve; in questo caso ovviamente non si tratta di Valentino ma di Vasco.        

Pecco, Rossi e soci sono scesi in pista in toscana a pochi giorni dalla trasferta americana, nella classifica dei tempi compaiono Lenny Kravitz e Baglioni

Musica in pista con la VR46 Academy al Mugello, “Grohl” il più veloce

I giorni successivi ad annunci come quello di Liberty Media, nuova padrona della MotoGP, sono sempre fitti di riflessioni e suggestioni. Sognare una MotoGP popolare quanto la Formula 1, possibilmente senza perdere la propria identit&agrave;, &egrave; possibile, come lo &egrave; avere dubbi circa le reali intenzioni del colosso americano. In casi come questi &egrave; meglio affidarsi ai pensieri di chi il paddock della classe regina lo ha calcato a pi&ugrave; riprese, magari anche in pi&ugrave; di una veste.  Franco Uncini dal canto suo in top class ci ha prima vinto - nel 1982 nell&rsquo;allora 500 - e poi lavorato, nella fattispecie come responsabile della sicurezza, dunque conosce come pochi le dinamiche che governano il grande microcosmo chiamato MotoGP, destinato ora &ndash; forse &ndash; a cambiare in maniera drastica. &nbsp; &ldquo;Ero a conoscenza dell&rsquo;affare gi&agrave; da qualche tempo &ndash; apre Uncini - anche se non ero sicuro che andasse in porto. Ho visto che Carmelo (Ezpeleta ndr) dovrebbe rimanere al comando della nave, e questo mi rincuora: non voglio mettere in dubbio i valori di Liberty Media, ma Carmelo ha svolto un ottimo lavoro e sapere che continuer&agrave; a seguire le vicende del campionato mi rende tranquillo&rdquo;. &nbsp; Liberty Media per&ograve; lasci&ograve; al comando anche Ecclestone quando nel 2016 compr&ograve; la Formula 1, salvo poi esautorarlo rapidamente. Succeder&agrave; lo stesso con Ezpeleta? &nbsp; &ldquo;Carmelo ha seguito in prima persona l&rsquo;operazione, ma credo che forse anche lui si senta un po&rsquo; stanco. Potrebbe andare avanti altri vent&rsquo;anni grazie alla sua forza, ma ha gi&agrave; dato tanto al motociclismo. Egoisticamente vorrei che continuasse a seguire la MotoGP, ma non so cosa desideri davvero: se ha accettato questa operazione posso immaginare che avesse l&rsquo;intenzionzione di fermarsi&rdquo;. &nbsp; Cosa potrebbe cambiare con Liberty Media secondo lei? &nbsp; &ldquo;Non saprei. Ora al comando della Formula 1 c&rsquo;&egrave; una persona di valore come Domenicali, che sin dal suo insediamento ha sicuramente aiutato il campionato a crescere passo dopo passo. Conosco Stefano da quando era direttore del Mugello, avendoci molto a che fare, e lo ritengo formidabile. Qualcuno pensa che il suo arrivo al vertice della F1 e la contestuale crescita del campionato siano stati soltanto una coincidenza, io invece gli attribuisco parecchi meriti. Ha una bacchetta magica, quindi se dedicher&agrave; del tempo anche alla MotoGP, con al suo fianco Carmelo almeno all&rsquo;inizio, la MotoGP non potr&agrave; che crescere&rdquo;.  Uncini, la MotoGP di oggi e quella di domani    La Formula 1 negli anni ha privilegiato tanti aspetti esterni alle gare, tanto che gli appassionati di &nbsp;moto temono che la MotoGP possa perdere autenticit&agrave; in favore dell&rsquo;apparenza. Che ne pensa? &nbsp; &ldquo;La reale intenzione di Liberty Media &egrave; difficile da capire al momento. Da appassionato, ex addetto ai lavori e amico di Ezpeleta e Domenicali mi aspetto un passo in avanti della MotoGP, anche se non so esattamente cosa potr&agrave; succedere&rdquo;. &nbsp; Cosa serve alla MotoGP per aumentare il proprio status? &nbsp; &ldquo;I numeri e lo spettacolo ci sono, il vero problema &egrave; che la moto in realt&agrave; non &egrave; un veicolo di trasporto, bens&igrave; da appassionato. La Formula 1 ha dietro di s&eacute; l&rsquo;industria automobilistica, che fa numeri pazzeschi, e quella motociclistica non &egrave; certamente allo stesso livello. Di conseguenza il peso specifico &egrave; diverso, e non si pu&ograve; pretendere di essere forti come o pi&ugrave; delle auto. I numeri della MotoGP ci sono, ed il paragone con la Formula 1 sarebbe improprio. Non credo ci sia tantissimo da fare relativamente alla MotoGP&rdquo;. &nbsp; Il processo di evoluzione della MotoGP passer&agrave; anche per la rivoluzione regolamentare del 2027, che dovrebbe limitare lo sviluppo aerodinamico e ridurre la cilindrata da 1000 a 850. Pu&ograve; essere una fonte di crescita? &nbsp; &ldquo;Se questo far&agrave; bene alla MotoGP lo capiremo pi&ugrave; avanti. Attualmente la MotoGP &egrave; molto interessante, e lo stesso sviluppo dell&rsquo;aerodinamica ha portato dei miglioramenti anche per quanto concerne l&rsquo;uso delle moto in strada. Sono molto d&rsquo;accordo sulla riduzione della cilindrata. Siamo arrivati a potenze indomabili, gestite soltanto grazie all&rsquo;elettronica, quindi serve ridurrle drasticamente. In certi aspetti lo sviluppo tecnologico &egrave; un vantaggio per tutti, ma in altri si &egrave; andati un po&rsquo; troppo oltre. A mio parere il motociclismo non &egrave; solo uno sport, bens&igrave; anche un mezzo per verificare delle scelte tecnologiche per l&rsquo;utente che va in strada: quando le scelte vanno incontro all&rsquo;utente mi trovano d&rsquo;accordo, altrimenti no. Alcune delle moto che oggi si trovano nei concessionari oggi sono esagerate: di recente ho provato la Ducati Panigale V4S a Vallelunga e sono rimasto scioccato, mi sono detto &ldquo;&egrave; pi&ugrave; potente della mia ex 500&rdquo;, e la pu&ograve; guidare chiunque abbia la patente adatta, in strade che non hanno l&rsquo;asfalto e gli spazi della pista. Mi capita di pensare questo anche quando guido la mia Suzuki GSX-R 1000R: queste moto dovrebbero andare solo in pista, in strada di dovrebbero utilizzare al massimo delle 600&rdquo;.  Liberty Media, Suppo: &quot;MotoGP diversa dalla F1, ma dal potenziale enorme&quot; 

L&#39;INTERVISTA - Franco spiega: &quot;Forse per&ograve; Carmelo &egrave; stanco, e ha accettato l&#39;accordo per fermarsi. Inutile il paragone con la F1, i mercati sono diversi, ma la MotoGP sta bene e pu&ograve; crescere&quot;

Uncini: &quot;Difficile ora capire le intenzioni di Liberty, vorrei che Ezpeleta restasse&quot;

        Inizia in salita la stagione di Matteo Gabarrini nel Dunlop CIV 2024, il pilota senigalliese sar&agrave; infatti assente al via della stagione della nuova PreMoto3, passata da quest&rsquo;anno ad un regime di monomarca Honda a causa di un infortunio che lo terr&agrave; lontano dalle moto almeno per qualche settimana. CIV SSP: A MISANO INIZIA L'ERA DUNLOP, CON OLTRE 40 PILOTI AL VIA Misano poco fortunata Per il secondo anno consecutivo Matteo Gabarrini inizier&agrave; la stagione con un doppio zero nelle gare d&rsquo;apertura del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La passata stagione infatti il figlio di Cristian, capotecnico di Francesco Bagnaia, fin&igrave; entrambe le gare dopo poche centinaia di metri dal via. Quest&rsquo;anno il giovane marchigiano purtroppo non sar&agrave; neppure al via delle due gare del weekend a causa di un infortuno rimediato pochi giorni fa durante la sessione di test prestagionali. Il classe 2009 che lo scorso anno ha conquistato i primi due podi della sua carriera nelle ruote alte al Mugello ed Imola, &egrave; entrato a far parte della VR46 Riders Academy durante l&rsquo;inverno. L&rsquo;obiettivo per lui e per il Pasini Racing Team &egrave; riuscire ad essere presenti al round d&rsquo;apertura dell&rsquo;European Talent Cup che si terr&agrave; proprio a Misano Adriatico nel weekend del 20/21 aprile.  WEC: SI PARTE COL MOTOSPRINT ROUND A MISANO       

L&rsquo;ultimo arrivato nella famiglia VR46 che disputer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con il Pasini Racing Team si &egrave; infortunato nei giorni scorsi

CIV PreMoto3, Gabarrini salta il round d’apertura di Misano

        La storia si ripete, a Portimao Jorge Martin ha conquistato il successo numero 89 di Ducati in MotoGP, come accaduto in altre tre occasioni il numero del pilota vincitore &egrave; stato lo stesso del numero della vittoria per la casa di Borgo Panigale. TARDOZZI: "SAREBBE MEGLIO STARE TRANQUILLI IN CERTI CASI, MA NESSUNO VOLEVA MOLLARE" Numerologia ducatista I tifosi di Borgo Panigale sono probabilmente i pi&ugrave; legati al proprio marchio, l&rsquo;essere Ducatista va oltre il tifare per i propri beniamini in pista. Che questo strano scherzo del destino, o della cabala, capiti proprio a Ducati dunque fa sorridere. &Egrave; infatti la quarta volta che un pilota Ducati porta al successo la propria Desmosedici nel GP che rappresenta oltre al proprio numero anche il numero di vittorie in MotoGP della casa di Borgo Panigale. Andiamo a ripercorrerle tutte: Casey Stoner #27 &ndash; Phillip Island 2009: Casey Stoner con la propria Desmosedici GP8 vince nel giorno del suo ventiquattresimo compleanno la gara numero 27 della casa di Borgo Panigale in MotoGP. In Australia, Casey ha vinto a ripetizione a partire dal 2007 fino al suo ritiro nel 2012, sei successi consecutivi. Nel 2009 a Phillip Island ha conquistato la sua diciannovesima vittoria in MotoGP, la ventiseiesima nel motomondiale, ma soprattutto la numero 27, come il suo numero di gara, per Ducati. Francesco Bagnaia #63 &ndash; Mugello 2022: nel proprio GP di casa, come successo a Casey Stoner tredici anni prima, Pecco ha conquistato la vittoria numero 63 per la casa di Borgo Panigale in MotoGP con il numero 63 sul cupolino. Pecco infatti, come Martin, ha dovuto cambiare numero arrivando in MotoGP passando dal 42 utilizzato in Moto2 al 63 con il quale si &egrave; laureato campione del mondo nel 2022. Pecco con il #1 sul cupolino nel 2023 &egrave; stato poi il primo pilota nell&rsquo;era MotoGP a confermarsi Campione del Mondo, prima di lui tutti coloro che avevano posto l&rsquo;1 sul cupolino della propria moto non avevano poi riconquistato il titolo: in ordine Casey Stoner nel 2008, Jorge Lorenzo nel 2011 e Joan Mir 2021.  Marco Bezzecchi #72 &ndash; Termas de Rio Hondo 2023: Il primo successo in MotoGP per il &ldquo;Bez&rdquo; &egrave; arrivato lo scorso anno ad inizio stagione con la vittoria in Argentina in una gara condizionata dalla pioggia. Quello che per Marco era il primo successo nella top class per Ducati era il numero 72, proprio come il numero di gara del pilota del team Mooney VR46.  ACOSTA DA RECORD: &Egrave; IL TERZO PILOTA PI&Ugrave; GIOVANE DI SEMPRE A CENTRARE IL PODIO Marc ora tocca a te? Scorrendo la entry list della classe regina, l&rsquo;unico pilota con un numero di gara maggiore di Jorge Martin oggi &egrave; Marc Marquez, lo spagnolo del team Gresini Racing corre infatti con il suo storico 93, il suo anno di nascita. Non &egrave; impossibile che Ducati vinca tutte le prossime 4 gare in programma del motomondiale e qualora Marc riuscisse a vincere anche la quarta di queste aggiungerebbe il suo nome a quello di questa curiosa, quanto interessante statistica.  FERNANDEZ &amp; FERNANDEZ: "OBIETTIVO SALVEZZA" IN MOTOGP        

L&rsquo;incredibile coincidenza numerica si verifica anche a Portimao, prima di lui si era verificata con Casey Stoner, Francesco Bagnaia e Marco Bezzecchi

A Martin la vittoria 89 di Ducati, la tradizione continua!

        Guardate la foto di copertina: Jack Miller "decolla" con la sua KTM. Foto gi&agrave; vista in SBK con Toprak Razgatlioglu alla guida della Yamaha, potreste commentare, ed &egrave; vero. Ma, tra MotoGP e derivate di serie, se ci fate caso, il pilota australiano in azione sul salto di Portimao &egrave;, contrariamente al turco, impegnato a tenere gi&ugrave; la RC16, anzich&eacute; enfatizzare la manovre compiuta con la R1. Ci&ograve; significa quanto le prestazioni nella classe regina stiano crescendo, e quanto cresceranno ancora &egrave; la questione d'annata. Piloti non determinanti o piloti ulteriormente determinanti: MotoGP&nbsp; 2024 Chi giura che sia la MotoGP a "fare tutto" e non il pilota dovrebbe, in primis, guidare una MotoGP. Appurato il concetto, chiaro &egrave; che apprendere di dosi massicce della gestione elettronica, dispositivi, abbassatori, gomme "speciali" e ali, verrebbe da pensare che sia la cavallo a fare il lavoro del fantino. Se vi dicessimo che, invece, non &egrave; esattamente cos&igrave;? D'accordo, ci rendiamo conto come sia oggi fuori luogo paragonare la "vecchie" 500 due tempi con le attuali quattro tempi, per&ograve; ci sovviene un racconto di Kevin Schwantz, uno che fece benone con le mezzo litro: "La potenza &egrave; scesa tra la cilindrata 990 e la 800?! Non saprei: mica ho aperto completamente il gas e, comunque, l'ho fatto con parsimonia. Qui ci vuole pelo vero, altroch&eacute;, dato che pure in curva si viaggia come sul dritto". Era il 2007,&nbsp; quando il texano prov&ograve; - nuovamente - tutti i prototipi, comparandoli s&igrave; alla 500, anche alla MotoGP in voga dal 2002 al 2006: il manico contava e, crediateci o meno, conta parecchio oggi. Forse di pi&ugrave;, per un motivo semplice: chi sta in sella non ha tempo per respirare, tutto avviene in modalit&agrave; forsennata, si entra nella cosiddetta fase di trance in cui, se non si preparati e sensibili, si rischia grosso. Leggi anche: MotoGP Portogallo P1 2024: risultati e tempi Il 2027 della MotoGP &egrave; lontano, per ora Bisogna decidere come ragionare. Se vogliamo dire che sia giusto annotare prestazioni sempre pi&ugrave; elevate, in quanto la MotoGP classe sopra le parti e assoluta protagonista a due ruote, s&igrave;: bello &egrave; immaginare i prossimi 370 chilometri orari da registrare al Mugello. Oppure, giustamente, si deve pensare al fattore legato alla sicurezza, ossia vitale, primario, necessario. In questo caso, abbassiamo le mani e, ovviamente, i tecnici dovrebbe abbassare i potenziali dei loro modelli. A malincuore, ma dovrebbero farlo. Il Regolamento Tecnico di cui sopra, teoricamente, entrer&agrave; in vigore nel 2027. Teoricamente, perch&eacute; in Qatar se ne &egrave; discusso parecchio, e ancora se ne parler&agrave;. Onde evitare una esagerazione per la quale l'essere umano sia una sorta di oggetto a spasso su un turbo-razzo, i pi&ugrave; vorrebbero che si intervenisse presto, magari subito: siamo oggi a 300 cavalli? Da qui a fine 2026 a quale quota si arriver&agrave;? Freni, ali e devices consentiranno percorrenze in piega da aero da guerra? Brutta parola quest'ultima, che per&ograve; esaurisce il concetto.        

Il cambio del Regolamento Tecnico &egrave; previsto per il 2027 ma, nel frattempo, i prototipi continuano l'escalation senza sosta: serve agire prima?

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